大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于煤礦機械設備折舊標準表的問題，于是小編就整理了4個相關介紹煤礦機械設備折舊標準表的解答，讓我們一起看看吧。

噸煤利潤怎么計算公式？

這個問題真的不好回答，因為決定利潤的因素由兩大因素組成，一是成本，二是市場價格。成本低，市場價格高，利潤就越高，反之就低，甚至虧本。這里，我就說說煤礦成本的組成和大致計算方法，僅供參考:

（1）總成本=所有人的年工資+材料費+福利+每年折舊費+每年攤銷費+維簡費+安全費用+其他費用等

（2）噸煤成本=總成本/年產量

（3）利潤（未扣稅）＝市場價格×總產量－總成本。

需要說明的是，所有商品的利潤都是波動的，只是幅度大小、趨勢不同而已。

達州市達川區(qū)涼風村煤礦補償方案？

煤礦搬遷，農村房子的補償包括：

1、房屋補償費，以搬遷房屋的結構和折舊程度劃檔，按平方米單價進行計算；

2、周轉補償費，以臨時居住條件劃檔，按搬遷房屋住戶的人口進行補貼；

3、獎勵性補償費，用于鼓勵被拆遷房屋住戶積極協(xié)助房屋拆遷。

發(fā)電廠成本有哪些？

  發(fā)電企業(yè)的費用按用途可分為生產成本、財務費用和銷售費用。

1.變動費用部分，包括燃料費和水費

(1)燃料費，包括燃煤費和燃油費。

(2)水費：指用于生產所需的外購的水費，包括除灰、冷卻、補給水等費用?？砂凑蘸乃亢退畠r來計算。水費=年耗水量X單價。

2.固定費用部分：包含材料費、大修費、工資、福利費、折舊、其他費用。

(1)材料費

(2)職工薪酬：包括工資、各項保險、福利費、工會經費、職工教育經費等項目

(3)折舊費

國鐵集團負債累累，難道它不會破產嗎？

做為擔負國家疏導客流與物流的大動脈，鐵路企業(yè)更多的是追求社會效益，讓利與民，不以盈利為目的的大型國有企業(yè)，所以，很多投入都是社會屬性更多，公益屬性為主的基礎建設，所以，虧損與否都不會動搖其根本屬性。

國鐵集團不會破產，這是國鐵的性質決定的。我國幅員遼闊，經濟發(fā)展不平衡，東西差距大，對鐵路的需求巨大，鐵路是國民經濟的重要基礎設施，是國家經濟發(fā)展的大動脈，國家的長遠發(fā)展離不開鐵路，準確的說離不開統(tǒng)一指揮的鐵路網。破產拆分搞私有化是行不通的。中國的鐵路是世界上效率最高的鐵路，沒有之一。鐵路的虧損是有原因的，死運價對活物價，運價多年不長，承擔著重要的社會功能，專運軍運煤炭運輸，虧損也要運。更重要的是中國鐵路的修建投資機制不是以賺錢為中心的，有的線路明知是虧損也要修，為了開發(fā)為了扶貧為了國防投入巨大巨額虧損也要建，如青藏線、京九線，整個的八縱八橫鐵路網的規(guī)劃是從整個國家長遠發(fā)展的大局著眼的。再說鐵路的投資機制是鐵道部現在鐵路總公司貸款投資背負所有的債務，說國鐵集團負債累累，其實是表面現象。因此國家要發(fā)展，民族要復興，國鐵集團責任重大，可以改進管理，提高效益，但不會破產。

都只看到負債，沒看到國鐵的付出。如果真按照市場價格走，國鐵只要稍稍提高一下運價，扭虧為盈也是很輕松的事。

也許大家不會相信，現在鐵路的貨物普通運價還是每噸0.1元/1km。如果把這價格與空運、陸運相比，那就是天壤之別。海運價格不太清楚，相信大家能查得到。

鐵路屬運輸服務行業(yè)，沒有事實生產出產品，不能將其按市場模式運行，所以鐵路行業(yè)巨虧是在情理之中。所以也不能讓其破產！如果把鐵路企業(yè)運按市場模式運行，我們的產值看起來上去了，實際利潤呢？

到此，以上就是小編對于煤礦機械設備折舊標準表的問題就介紹到這了，希望介紹關于煤礦機械設備折舊標準表的4點解答對大家有用。