大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于天津本地機械設(shè)備修理商的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹天津本地機械設(shè)備修理商的解答，讓我們一起看看吧。

汽車被召回，是好事還是壞事？

作為消費者應(yīng)該理性看待汽車廠商的召回，汽車屬于工業(yè)產(chǎn)品，又幾萬個零部件組成，即使汽車廠商在產(chǎn)品投放市場前做了大量的路試，也難免出現(xiàn)一些問題，廠商在發(fā)展問題后，及時召回，消除故障隱患，也是對消費者負責(zé)的態(tài)度

高高興興買的車突然被通知召回，估計有人會覺得挺不爽，既然被召回了肯定是存在著影響安全的缺陷，畢竟誰也不希望自己買一輛有缺陷的車。但是總覺得用好事兒還是壞事兒來形容有點奇怪，可以這么說：在國內(nèi)廠家主動召回我們可以當做好事兒來對待吧。

為什么這樣說呢？我覺得國內(nèi)汽車消費者在消費過程中其實處于劣勢，買了車拿不到合格證無法上牌，車輛有質(zhì)量問題廠家推諉不予解決，很多時候都要消費者拉橫幅、求助媒體曝光后才草草了事。消費者的尊嚴都被踐踏干凈了。而這時候突然有廠家在你買車一年多了還告訴你車輛有點小問題，開過來吧，我們免費為您解決。不是挺讓人欣慰的嗎？況且召回確實消除了已知的安全隱患。

而有些廠家可能都沒有發(fā)現(xiàn)自己產(chǎn)品有問題，怎么召回呢？所以從某種程度上來說召回應(yīng)該算是廠家負責(zé)任的一種表現(xiàn)吧。

當然了，會不會存在這種情況：廠家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這個問題了，但是新車即將大量上市，為了不影響銷售計劃就先把有問題但不至于短期內(nèi)產(chǎn)生嚴重問題的零件用上，后期以召回的方式去解決。既消除隱患又贏得口碑。這只是個人猜測，主要想表達的意思就是：商人畢竟是以利潤為終極目的的，我們與他們之間只談錢和服務(wù)，別談感情。

關(guān)于汽車召回首先可以很明確的說，這并不是什么好事，只是有些情況下相對會好點，類似的消息在平時并不算罕見，簡單點來說就是車企發(fā)現(xiàn)出廠的車輛存在一定不足，已經(jīng)出現(xiàn)或者可能在以后出現(xiàn)相應(yīng)的故障，從而影響到汽車的性能、安全、環(huán)保等方面，所以廠家對存在不足的車輛進行召回，解決或者避免故障的出現(xiàn)。

汽車召回一般會再分為以下三種情形：

主動召回：多數(shù)發(fā)生于未來可能會出現(xiàn)故障，當車輛投入市場以后，車企發(fā)現(xiàn)由于前期的設(shè)計或生產(chǎn)等原因，造成某個部件存在出現(xiàn)故障的可能，但車輛在實際使用過程用還沒有表現(xiàn)出來，這時候廠家主動向車主提出將車輛召回，并給出對應(yīng)的解決方案，比如之前豐田的CHR和奕澤，由于變速箱油液循環(huán)葉片鉚接不良，多次急加速時可能會脫落造成動力中斷影響到行車安全，當時市場上還沒有出現(xiàn)類似故障，而豐田提前召回還是比較負責(zé)任的，這是三種召回中無奈之下相對比較好的。

被動召回：多數(shù)情況下是問題已經(jīng)出現(xiàn)，起初廠家不為此所動，在市場輿論、相關(guān)規(guī)定等壓力下才進行召回，像有些迫不得已的感覺，比如去年的本田1.5T發(fā)動機召回，機油問題已經(jīng)在大量車型上出現(xiàn)，可起初也沒有召回的意思，后來在CRV停售、車主維權(quán)、媒體報道等多方面壓力下才進行的召回，當然其他品牌也存在主動和被動召回的情況，被動召回相對還好，畢竟能得到一個解決方案，那第三種就是最不好的了。

不召回：先要明白一個道理，車輛不召回并不代表著一定沒問題，因為車輛召回廠家需要付出相應(yīng)的費用，再加上還有問題的解決難度，所以有的車型明明已經(jīng)出現(xiàn)相應(yīng)故障，可廠家就是不召回，往往也不會做任何說明感覺像沒有事情一樣，這是對車輛、消費者很不負責(zé)任的一種態(tài)度。

綜上所述，汽車召回相比沒有問題的不用召回顯然不是好事，畢竟有些問題就算解決了，也可能會影響到后期的保值率等方面，尤其是關(guān)于發(fā)動機、變速箱等核心部件的召回，而主動召回只是在三種召回中相對好一些的，至于被動召回好處是在解決問題，壞處是廠家的態(tài)度讓車主心里不舒服，至于不召回的怎么說都和“好”字沾不上邊。

希望以上分析能對大家有所幫助！

從被驚嚇到淡定下來

汽車召回為中國汽車消費者成長提供了“教科書級的貢獻”

我們先看下來自“中國汽車召回網(wǎng)”的一組數(shù)據(jù)，2004年6月到當年年底，半年時間一共發(fā)布15次召回公告，而2019年5月，僅上半月就發(fā)布了15次召回公告。（文后附圖）

2002年2003年，諸多國際汽車品牌與中國開始進入合資在中國生產(chǎn)汽車的大潮，隨后各大合資汽車品牌生產(chǎn)的汽車開始陸續(xù)進入中國汽車市場，中國汽車消費從此進入趨向快速發(fā)展的軌道。

2004年，汽車召回開始頻繁進入中國的公眾視野。中國汽車召回網(wǎng)自2004年6月開始為各汽車廠家發(fā)布汽車召回公告。而近幾年的汽車缺陷召回，早已不再像人們的想象中的要具有極大的缺陷才去召回。所以隨著汽車品牌的增加，汽車產(chǎn)品數(shù)量的增加，汽車召回次數(shù)每年都在增加。

2004年到2019年，這15年是中國汽車市場飛速發(fā)展的15年，從當初一年幾次召回到十幾次召回，再到一年100多次，甚至是近200次召回，中國消費者確實經(jīng)歷了“提召回色變”的被無限驚嚇，再到現(xiàn)在淡定下來的漫長過程。

2004年前后，那時候如果有人聽說誰買的車被召回了，第一時間就會把電話打過去慰問，甚至要親自過去看下對方的車。然后就是馬上問一下自己的車怎么樣。而且有可能先問問自己的車怎么樣，再跑去看朋友被召回的車。

而對這個過程的總結(jié)，最有意義的應(yīng)該是汽車消費者的快速成長也讓中國汽車市場所有環(huán)節(jié)都跑步跟上前進的速度。需要說明的是，這個總結(jié)不是在說汽車召回本身是多么好的事情，而是說經(jīng)歷了這么多次汽車召回以后，大家相當于通過這樣的學(xué)習(xí)而都成長了，汽車市場快速發(fā)展了。

加油，我親愛的中國汽車！

到此，以上就是小編對于天津本地機械設(shè)備修理商的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于天津本地機械設(shè)備修理商的1點解答對大家有用。