大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車(chē)電子和機(jī)械設(shè)備差別的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹汽車(chē)電子和機(jī)械設(shè)備差別的解答，讓我們一起看看吧。

機(jī)械分為機(jī)械工程，機(jī)械設(shè)計(jì)，機(jī)械自動(dòng)化，機(jī)械智能，請(qǐng)問(wèn)有什么區(qū)別？

先給出我的結(jié)論：在本質(zhì)上無(wú)主要區(qū)別，只是在細(xì)分的領(lǐng)域不同。

機(jī)械是一個(gè)大類(lèi)，里面的內(nèi)容相當(dāng)?shù)亩?。所以在某一年的教育改革上，教育部提出“減負(fù)”計(jì)劃，要求進(jìn)一步細(xì)分。題主所說(shuō)的這幾個(gè)名稱(chēng)就出來(lái)了。

其實(shí)不同的學(xué)校開(kāi)設(shè)的科目名字也不盡相同。但是并不影響其實(shí)質(zhì)內(nèi)容。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.在教學(xué)內(nèi)容上。教學(xué)大綱里的核心課程重合度高。有些課程就是題主所說(shuō)的幾個(gè)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生混在一起上的，比如，機(jī)械原理，機(jī)械設(shè)計(jì)等等

2.在找工作上。大四找工作時(shí)，有些公司給出的是機(jī)械崗位，這四個(gè)崗位都符合要求，能投遞簡(jiǎn)歷。而且，幾乎大部分的公司在招人的時(shí)候，不會(huì)對(duì)這幾個(gè)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生區(qū)分對(duì)待。

當(dāng)然，細(xì)分領(lǐng)域肯定是會(huì)不同的。簡(jiǎn)單的說(shuō)，前面兩者比較偏向“機(jī)械”后面比較偏向“電氣”。

希望以上的答案能對(duì)你有所幫助！

謝謝邀請(qǐng)！

機(jī)械類(lèi)專(zhuān)業(yè)都是屬于工科大類(lèi)；下面又分了很多學(xué)科專(zhuān)業(yè)，比如機(jī)械工程、機(jī)械設(shè)計(jì)、自動(dòng)化等專(zhuān)業(yè)；每個(gè)專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)方向不同，就業(yè)方向不大一樣；但是實(shí)際就業(yè)情況根據(jù)崗位的需求來(lái)看，有可能不同專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生從事的同一個(gè)機(jī)械類(lèi)的崗位；所以大家會(huì)覺(jué)得這幾個(gè)專(zhuān)業(yè)差不多；從課程設(shè)置和培養(yǎng)方向來(lái)看還是有很大區(qū)別的；

現(xiàn)在機(jī)械整體行業(yè)還是需要高端制造人才；普通畢業(yè)生對(duì)于機(jī)械行業(yè)就業(yè)的評(píng)價(jià)不是很高；整體上薪資不是很高；但是從目前整體情況來(lái)看，新一代人工智能驅(qū)動(dòng)的智能制造也在升級(jí)，現(xiàn)在把更多的中心放在了數(shù)據(jù)的分析和預(yù)測(cè)。這里面需要了解人工智能技術(shù)，并熟練熟悉算法，把數(shù)據(jù)算法應(yīng)用到具體的工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，算法工程師和分析師是這個(gè)人才鏈最貴的；機(jī)械工程師和自動(dòng)化工程師在未來(lái)長(zhǎng)期都會(huì)有很大的需求，但是由于屬于整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的秉承，所以薪資不會(huì)特別高，但是會(huì)比較穩(wěn)定。

我們先看下這幾個(gè)方向的不同點(diǎn)吧

機(jī)械工程

? 培養(yǎng)目標(biāo)

該專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具備機(jī)械設(shè)計(jì)、制造、機(jī)電工程及自動(dòng)化基礎(chǔ)知識(shí)與應(yīng)用能力，能在科研院所、企業(yè)、高新技術(shù)公司利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、制造及技術(shù)分析，從事各種機(jī)械、機(jī)電產(chǎn)品及系統(tǒng)、設(shè)備、裝置的研究、設(shè)計(jì)、制造、控制、編程，數(shù)控設(shè)備的開(kāi)發(fā)、計(jì)算機(jī)輔助編程，工業(yè)機(jī)器人及精密機(jī)電裝置、智能機(jī)械、微機(jī)械、動(dòng)力機(jī)械等高新技術(shù)產(chǎn)品與系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、開(kāi)發(fā)、應(yīng)用研究，以及從事技術(shù)管理的高級(jí)工程技術(shù)人才。

? 培養(yǎng)要求

機(jī)械工程、機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械自動(dòng)化和機(jī)械智能是機(jī)械工程領(lǐng)域中的不同專(zhuān)業(yè)或?qū)I(yè)方向，它們之間有以下區(qū)別：

1. 機(jī)械工程（Mechanical Engineering）：機(jī)械工程是一門(mén)工程學(xué)科，涵蓋了機(jī)械系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、操作和維護(hù)等方面。機(jī)械工程師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)機(jī)械設(shè)備、系統(tǒng)和工藝，并解決機(jī)械工程領(lǐng)域的技術(shù)問(wèn)題。機(jī)械工程涉及廣泛的領(lǐng)域，包括力學(xué)、材料科學(xué)、熱力學(xué)、流體力學(xué)等。
2. 機(jī)械設(shè)計(jì)（Mechanical Design）：機(jī)械設(shè)計(jì)是機(jī)械工程中的一個(gè)專(zhuān)業(yè)方向，主要關(guān)注機(jī)械系統(tǒng)和部件的設(shè)計(jì)。機(jī)械設(shè)計(jì)師負(fù)責(zé)將概念和需求轉(zhuǎn)化為實(shí)際的機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)，包括進(jìn)行構(gòu)思、制圖、計(jì)算和選材等工作。機(jī)械設(shè)計(jì)要考慮產(chǎn)品的功能、性能、可靠性、制造工藝等因素。
3. 機(jī)械自動(dòng)化（Mechanical Automation）：機(jī)械自動(dòng)化是機(jī)械工程中的一個(gè)專(zhuān)業(yè)方向，涉及利用自動(dòng)化技術(shù)和設(shè)備實(shí)現(xiàn)機(jī)械系統(tǒng)的自動(dòng)化控制和運(yùn)行。機(jī)械自動(dòng)化包括自動(dòng)化裝置的設(shè)計(jì)、自動(dòng)化控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和集成，以及自動(dòng)化設(shè)備和生產(chǎn)線的優(yōu)化和管理等。
4. 機(jī)械智能（Mechanical Intelligence）：機(jī)械智能是機(jī)械工程中的一個(gè)新興領(lǐng)域，結(jié)合了機(jī)械工程和人工智能技術(shù)。它利用智能化算法和技術(shù)，使機(jī)械系統(tǒng)和設(shè)備具備感知、理解、決策和學(xué)習(xí)的能力。機(jī)械智能的目標(biāo)是提高機(jī)械系統(tǒng)的自主性、智能化和自適應(yīng)性，以適應(yīng)復(fù)雜的環(huán)境和任務(wù)需求。

綜上所述，機(jī)械工程是一個(gè)廣泛的學(xué)科領(lǐng)域，而機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械自動(dòng)化和機(jī)械智能則是機(jī)械工程領(lǐng)域中的專(zhuān)業(yè)方向或特定的技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。它們?cè)陉P(guān)注的重點(diǎn)和應(yīng)用范圍上有所不同，但都涉及到機(jī)械系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計(jì)、控制和優(yōu)化。

機(jī)械液壓助力和電動(dòng)助力哪個(gè)貴？為什么？

汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的成本排序

• 機(jī)械液壓助力

  電機(jī)電子助力

  電子液壓助力

  上述三種方向盤(pán)助力系統(tǒng)成本為由低至高的順序，不過(guò)用戶(hù)體驗(yàn)并不能完全按照這一順序定義。因?yàn)闄C(jī)械液壓助力雖然成本不高但有其獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，那就是路感會(huì)更清晰。電子助力已經(jīng)被認(rèn)定為最理想的汽車(chē)助力類(lèi)型，但是在“手感”方面實(shí)際還要略差一些，下面來(lái)了解一下三種助力系統(tǒng)的特點(diǎn)。

  其結(jié)構(gòu)包括助力電機(jī)、離合器、轉(zhuǎn)矩傳感器、減速結(jié)構(gòu)以及電控系統(tǒng)等，運(yùn)行的原理是通過(guò)傳感器綜合車(chē)速?zèng)Q定輸出電流的強(qiáng)弱，為電動(dòng)機(jī)輸出不同的功率實(shí)現(xiàn)不同的助力強(qiáng)度。簡(jiǎn)而言之為車(chē)輛低車(chē)速駕駛時(shí)方向盤(pán)非常的輕，用一根手指即可輕松的撥動(dòng)；低車(chē)速時(shí)車(chē)輛總會(huì)大角度的轉(zhuǎn)彎，所以輕一些可以提升用戶(hù)體驗(yàn)。

  反之隨著車(chē)輛行駛速度的線性增長(zhǎng)，控制系統(tǒng)輸出到電機(jī)的電流會(huì)變?nèi)酰姍C(jī)能輸出的功率降低則助力強(qiáng)度也會(huì)越來(lái)越小。這種設(shè)定非常合理，因?yàn)楦哕?chē)速時(shí)以過(guò)大的角度轉(zhuǎn)彎車(chē)輛很容易側(cè)滑甚至側(cè)翻；此時(shí)助力力度小則方向盤(pán)會(huì)變得沉重，以極速駕駛時(shí)助力系統(tǒng)會(huì)完全不工作，此時(shí)依靠力量控制轉(zhuǎn)向則會(huì)降低錯(cuò)誤操作的概率。

  從駕駛安全角度分析電子助力系統(tǒng)確實(shí)很不錯(cuò)，但是電子助力方向盤(pán)的“手感”確實(shí)要差一些。比如很多電子助力的汽車(chē)不能自動(dòng)回正方向盤(pán)，即使有這一功能也會(huì)非常的弱；在過(guò)彎后需要重復(fù)做出回正動(dòng)作才能修正車(chē)身行駛軌跡，這種駕駛體驗(yàn)就會(huì)很差。其次以越野車(chē)或皮卡車(chē)為例，這些車(chē)在崎嶇路面越野時(shí)需要通過(guò)直觀的感受到路面起伏對(duì)方向盤(pán)的牽引感，有這種力度即使不看路況也會(huì)懂得如何駕駛，這點(diǎn)也是電子助力的缺點(diǎn)。

  液壓助力系統(tǒng)相比電子助力要“原始”一些，其運(yùn)行原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的部分動(dòng)力，轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵的動(dòng)力；利用驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向助力油（液）推動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向需要力度的降低。不過(guò)液壓助力系統(tǒng)并不能調(diào)整助力強(qiáng)度，但是在低車(chē)速行駛中方向盤(pán)總會(huì)感覺(jué)比較重，因?yàn)榇藭r(shí)輪胎與路面的摩擦系數(shù)比較高，在行駛中反而會(huì)一定程度的降低；所以液壓助力系統(tǒng)是低速較重高速較輕，使用這一系統(tǒng)需要良好的駕駛技術(shù)。

  重點(diǎn)：液壓助力系統(tǒng)對(duì)路感的反饋更精準(zhǔn)，傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)不通過(guò)電動(dòng)機(jī)，輪胎在崎嶇路面受到不同方向的作用力可以直觀的通過(guò)轉(zhuǎn)向要比傳遞至轉(zhuǎn)向軸直到方向盤(pán)。所以越野車(chē)很少使用電子助力，大部分中低端越野車(chē)仍堅(jiān)持使用感受良好的液壓助力；而且曾經(jīng)的一些“大后超”也更迷戀液壓助力，因?yàn)檐?chē)輛轉(zhuǎn)彎之后稍微帶些油門(mén)就能用后輪的推動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前輪自動(dòng)回正，方向盤(pán)也能自動(dòng)回正，這種駕駛體驗(yàn)也是一種樂(lè)趣。

  如果說(shuō)電子助力與液壓助力都有其優(yōu)缺點(diǎn)的話，那么電子液壓助力系統(tǒng)就算沒(méi)有缺點(diǎn)了——除制造成本偏高以外。因?yàn)殡娮右簤褐ο到y(tǒng)并不與電機(jī)電子助力相同，其助力的原理是利用電動(dòng)機(jī)控制助力油泵，也就是不用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力提供動(dòng)力。于是電控系統(tǒng)則可以通過(guò)電機(jī)的輸出功率實(shí)現(xiàn)與電機(jī)電子助力相同的“輕重助力等級(jí)”，安全總會(huì)有保證；而在車(chē)輛切換至運(yùn)動(dòng)模式或越野模式后，電機(jī)則會(huì)模仿液壓助力的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)偏“良好手感”的助力方式。

  首先上結(jié)論，同樣價(jià)錢(qián)能買(mǎi)到電動(dòng)助力就不要買(mǎi)機(jī)械液壓助力。

  目前大多乘用車(chē)都標(biāo)配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，也就是所說(shuō)的eps，而機(jī)械液壓助力大多常見(jiàn)于商用車(chē)上，不過(guò)由于不好的駕駛體驗(yàn)，目前也在慢慢被電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向所替代。

  液壓助力和電動(dòng)助力區(qū)別：

  液壓助力系統(tǒng)，采用的是由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)的機(jī)械式液壓助力泵，從而實(shí)現(xiàn)方向助力的效果，這種助力系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)就比較精準(zhǔn)了。那么經(jīng)歷了這么長(zhǎng)時(shí)間的沉淀，技術(shù)方面肯定是非常成熟穩(wěn)定，而且成本也會(huì)比較低。但由于是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)油泵的，自然能量損耗比較高的，再加上管路的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜（空間占用率大），后期的保養(yǎng)維護(hù)肯定是需要成本的。

  而電動(dòng)助力的原理其實(shí)跟傳統(tǒng)的液壓助力差不多，只是在純粹的液壓助力系統(tǒng)上加入了許多電子傳感器，但它的空間占用率就相對(duì)比較小了（沒(méi)有油泵、油管、控制閥和儲(chǔ)油瓶等等）。而且系統(tǒng)還可以根據(jù)車(chē)速調(diào)節(jié)泵流量來(lái)改變助力大小，可以說(shuō)是彌補(bǔ)了液壓助力的缺點(diǎn)吧，能夠呈現(xiàn)出比較線性的效果。但既然是電子系統(tǒng)，如果出現(xiàn)故障的話肯定會(huì)失去功效的，而液壓助力就不同，即使液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，還能依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

  至于有的車(chē)主擔(dān)心的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向不可靠問(wèn)題，我想現(xiàn)在汽車(chē)電子技術(shù)飛速發(fā)展，每一款車(chē)上市之前都經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次充分驗(yàn)證，大可以放心購(gòu)買(mǎi)。

  到此，以上就是小編對(duì)于汽車(chē)電子和機(jī)械設(shè)備差別的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車(chē)電子和機(jī)械設(shè)備差別的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。

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