大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于普洱裝載機模擬操作軟件的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹普洱裝載機模擬操作軟件的解答，讓我們一起看看吧。

a1駕駛員的就業(yè)前景如何？

我是車隊管理工作者，據(jù)我了解A1照駕駛員現(xiàn)在非常緊缺，就業(yè)不成問題，但薪資待遇不夠理想，將來也不會有多少改變，其就業(yè)前景不看好。

為了更好地回答題主的問題，我們需要從A1照的準(zhǔn)駕車型和取得方式說起。

根據(jù)《準(zhǔn)駕車型及代號》的規(guī)定，A1照的準(zhǔn)駕車型是大型客車和B1、B2、C1、C2、C3、C4、M能駕駛的車輛。

我的理解是，A1照除了牽引車（半掛車和全掛車）以外，幾乎所有的四個輪子以上的機動車都可以駕駛。

根據(jù)公安部頒布的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》第14、15條的規(guī)定，A1照不得進(jìn)行初次申領(lǐng)，即不得直接考取，只能通過增駕的方式取得，具體規(guī)定為：

申請增加大型客車準(zhǔn)駕車型的，已取得駕駛城市公交車、中型客車或者大型貨車準(zhǔn)駕車型資格五年以上，或者取得駕駛牽引車準(zhǔn)駕車型資格二年以上，并在申請前最近連續(xù)五個記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄。

正在接受全日制駕駛職業(yè)教育的學(xué)生，已在校取得駕駛小型汽車準(zhǔn)駕車型資格，并在本記分周期和申請前最近一個記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄的，可以申請增加大型客車、牽引車準(zhǔn)駕車型。

其中，A3照、B2照、C類照可以初次申領(lǐng)；A2、B1照還必須要通過增駕的方式取得，達(dá)到這個駕照級別后還要有幾年的時間間隔。可以說，除了全日制駕駛職業(yè)教育的學(xué)生外，其他增駕的方式單從時間的間隔上就挺長的，這些駕照申領(lǐng)還有最低年齡的限制。所以，要想取得A1照挺難的，擁有這個駕照的駕駛員很少，與社會的需要有很大的缺口。

2005年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學(xué)研制成功。

我是九十年代拿的駕駛證，算的上是有二十多年的老司機了，這二十多年我一直沒有離開過車，也一直在從事著與車有關(guān)的工作，您提到的這個問題也曾經(jīng)困擾著我，個人感慨也蠻多的，在這里我就聊聊個人的拙見，也希望有不同意見的朋友們在評論區(qū)留言。

記得兩千年的時候，我所在的城市有好幾個汽車站，每一個車站都有發(fā)往省城的班車，5分鐘一班，十分鐘一班，那個時候的汽車站車輛川流不息，現(xiàn)如今人們再去省城早已不再選擇班車，更多的選擇高鐵，省時準(zhǔn)點，乘坐環(huán)境又舒適。發(fā)往省城的班車也改為了30分鐘一班，45分鐘一班。曾經(jīng)在廣州生活過幾年，廣州的地鐵早已通到了南海 佛山 不久的將來會連接?xùn)|莞 深圳。因為城市框架的加大，曾經(jīng)的班車也變成了公交。因以上種種原因，大客車漸漸褪去了曾經(jīng)耀眼的光環(huán)，記得曾經(jīng)有一個A1本那是一種多么牛的事情，就業(yè)緊俏 收入高。如今的大客就業(yè)主要集中在旅游公司，班車，校車，縣級道路旅客運輸，及城市公交。至于收入方面拋開A2牽引車，或許收入連B2大貨的收入都不及。這就是目前A1大客的生存現(xiàn)狀。

雖然如此我依然堅信大客還是有就業(yè)前景的，一，A1駕駛證除了不能開牽引車外，其他車輛基本上都可以開的，這些年的貨運市場及工地的工程運輸對貨運駕駛員需求還是很大的，工資也會比客車工資高些，就目前情況下拿著A1本找一份貨運的工作也是沒問題的。二就是如今的A1駕駛證拿證的成本增加大多，很多初拿駕駛證的都選擇了C1本，想要從C1升到A1那是一個很漫長的路程，C1需滿三年增駕B1，B1需滿五年方可增駕A1，至于拿B類駕駛證的也需要滿5年才可以增駕A1。在這種規(guī)定的情況下加上B2本就比A1好就業(yè)掙錢多，所以考取A1駕駛證的人漸漸減少，這也和目前駕管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)相符的。

不管怎樣A1駕駛證在駕駛類別中依然是最高級別的，囊括了除A2牽引車外的大部分車型，有一本A1駕駛證還是很好就業(yè)的。

A1駕駛員現(xiàn)在奇缺。隨著中國交通的飛速發(fā)展，公路運輸越來越艱難。

目前，A1是香餑餑，一般客運單位是常年對外招收A1駕駛員。而且在單位內(nèi)部鼓勵增駕，并且免費的。

但根據(jù)駕駛員待遇，一般人都不愿從事此職業(yè)。條條圈圈多，要求嚴(yán)，行業(yè)管理多如牛毛。動輒扣12分。加上待遇不高，比搬磚的少了很多。

就拿我們單位來說，市內(nèi)班線駕駛員工該在4k左右。長線不超6k，加上早晚接送學(xué)生補助2k左右。市內(nèi)短途工資6k。早出晚歸，非常疲憊。還不如開貨車，又自由工資又高。

雖說A1駕駛員越來越少，工作也好找，但由于以上原因，很少有人增駕的。

由于鐵路的發(fā)展，公路客運越來越難，客源下滑厲害，工資肯定漲不了。企業(yè)沒效益，各種成本卻漲得厲害，那員工工資肯定漲不了的。

最主要是責(zé)任重大，壓力更大，每月培訓(xùn)，學(xué)習(xí)，開會，還要做到打不還手，罵不還口，所以真正想從事客運少之又少。

撿起來是塊骨頭，丟了是塊肉。這就是目前客運市場的寫照！食之無味，棄之可惜的雞肋！

A1駕照在有的人看來還不錯，但是自己從事這項職業(yè)就沒有輕松過，要求嚴(yán)，風(fēng)險高，一天提心掉膽，工資也不高，就是混個溫飽，錢是存不了，子女上學(xué)，生活開消，走親訪友，過年過節(jié)，花不少錢，歲數(shù)大的混退休，年輕要等多久，想想都難，還有些人不理解這些拿A1本開公交車的，或者開大客車的，出來開車無非是掙點錢養(yǎng)家糊口，都不容易，如果有其他穩(wěn)定的工作，誰愿意去開公交車或者大客車，A1駕駛員沒有前景，真的，我開公交車七年了，看透了，是一點錯都不能有

到此，以上就是小編對于普洱裝載機模擬操作軟件的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于普洱裝載機模擬操作軟件的1點解答對大家有用。